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第304章 强哥,你这摊子真的不能要

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    秭总监牛逼的核心还是掌握了直播间这种新时代销售渠道。

    就像八十年代全国各地挤得人山人海的百货公司柜台,九十年代开始朝着全国各地铺开的专卖店,一零年代刚开始疯狂发展的皇冠网店。

    这些站在风口上的销售渠道,当时真就跟印钞机似的赚得钵满盆满。

    在当年好多人都喊日子不好过的同时,造就了一大批不同程度的有钱人。

    说到底都是有效了降低成本。

    百货公司、商场经理的提成扣点,专卖体系的经销商份额,网店平台的疯狂剥削。

    费用占比其实都很高,都被后来的新模式给挤掉。

    那些年“渠道为王”、“销售为王”的各种商业理念其实都证明了,产品只要保证质量,性能保持中庸全面,然后有些自己独有的特点,在掌握了渠道和先进的销售模式后,很容易横扫!

    就像秭小伟把猫系列这几款本来籍籍无名,现在也就独占了个外观还算有特点的电动车卖得如此火爆。

    他敢对老常说要一万辆保底的底气,都来自于这种直播间的销售渠道优势。

    汽车销售需要复杂的售后保养体系,导致整个汽车销售模式还在前两代徘徊。

    艾拉汽车直接越过整合销售跟售后,砍掉的成本可想而知!

    目前13.88万的猫系列拿货价,其实还包含了部分给4s店的售后保养渠道成本。

    如果在龙猫上市前,全面建立好自己的售后渠道,价格优势绝对比梦想汽车耗费十年以上时间整合生产成本,要猛烈得多。

    内行明眼人其实都能看出来,奶妈车龙猫看似特立独行,其实车型、外观、尺寸、座椅分布很多都跟里想畅销款式雷同,在这些已经被证明消费者愿意接受的基础上,增加些桌板、大电视、单人床之类卖点,冒险系数其实不大。

    凭借独特的销售渠道,很有可能在上市之后卖爆,彻底挤占里想车型的销量。

    但现在你们又推出来个什么车型啊?

    甚至连车间摆放的样车都没有,直接出现在高清大屏幕上的居然是一辆溜背suv车型的三维动画。

    这是连样车都没做,直接ppt卖车了吗?

    准确的说,有点像三四个月前卖过的艾维塔。

    但棱角更加分明点。

    在艾拉汽车主打女性消费群体的定位下,这款明显有点偏硬朗?

    也要针对男性消费者出款式么?

    看起来没什么特别啊。

    没想到熊主播虚空的那么做手势摆弄下,那大屏幕上的三维动画,竟然把那平整斜度的车背后窗,升起来滑盖到车顶上。

    然后整个二排后面的后备厢空间,就变成了皮卡车斗货厢?!

    有些熟悉汽车造型的网友,这才回味过来,这不就跟那特斯拉的方盒子皮卡类似吗?

    反正同行们估计已经难以抑制的嘲讽开笑了。

    卖皮卡?

    这种在北美年销量两三百万部的车型,是因为人家地广人稀,习惯了一车采购一大堆生活物资的用车风格。

    算是家用车型的一大主力。

    长江汽车的确是国内皮卡生产大户,但在国内因为政策限定为货车、农村乡镇地区远不如北美发达,基本都是作为工具车在用。

    产销量也就每年四五十万辆,其中长江汽车占了三分之一。

    这是得意忘形,强行推动吗?

    说实话,连特斯拉推出的那款皮卡车型都不被看好。

    艾拉汽车这才吃了几天细粮,就开始自以为是的想推翻市场规律了?

    秭小伟的心眼可多了:“新能源车、电动车,其实并不完全是燃油车的终结者,各有各的优势和强项,只是对普通消费者来说,用过现代化的电动车,享受过十分之一的燃料成本,体验过丰富多彩的智能化设备,就很难再退回去使用燃油车,这里我们发现恰恰是方便停车、方便安装家庭充电桩的农村、乡镇用户,可以把这种优势发挥到极致……”

    这么一想,好像又有道理。

    政策限制的那些皮卡车条款,其实主要针对的都是城市用户,货车在大城市部分限行,节假日高速路不免费,每年都得上线检测之类。

    在农村地区却影响很小,只是限于目前消费能力,家庭只买一部车的话,还是优先选择有面儿也能装的suv。

    这基本上也是长江汽车的suv前几年能拿下全国销量第一的主要原因。

    但如果拥有这样能够切换在皮卡和suv两种身份之间的擦边车型,那就太容易吸引广大农村地区消费者了。

    这玩意儿平时是外观漂亮有档次的suv,掀开顶盖、敞开后板变成货车真的能装。

    某种意义上这是生产工具啊。

    以长江汽车在皮卡领域积累的各种技术优势,绝对不会让人怀疑这部车的含金量。

    难道要打开一片没人竞争的蓝海区域了吗?

    而且其中的关键还在于:“我们是通过互联网直播间来销售车辆,您在沪海平京这样的大城市和十八线农村小镇买没什么区别,都是物流到货,周边特约厂家保养维修,不会受到什么4s店的限制……”

    这就让很多车企倒吸口气了。

    如果说之前他们还在等着看笑话,看被长江汽车4s体系抵制交付、维修保养的艾拉汽车,要怎么独立打造售后体系。

    现在发现这恰恰是艾拉汽车的巨大优势。

    广大农村乡镇地区购车,都得到城里大车行,或者趁着4s店下乡搞活动,受制于信息差很容易成为冤大头。

    现在任何人拿着手机都能在网上买!

    以前觉得十几万、几十万的车怎么可能网购。

    怎么都要试试车,售后怎么保障?

    可有了这么多猫系列销售在前,到处都能看到实车,其实积累的是巨大口碑。

    一旦这种口碑形成,作为一个农业大国,这特么巨大的农村消费市场不就被抢先了?

    会进一步扼杀老销售模式的生存空间。

    熊主播就是这么诛心的:“我反复在提醒,抗拒新能源车的声音,除了相当部分是原来燃油车利益链上的在拼命保住自己饭碗,绝大部分消费者是不了解,而踏出这步的消费者往往反馈都是后悔换晚了,这是种智能手机对普通手机的乘用碾压,更是对原有销售体系的颠覆……”

    以前他说的都是消费者,这次终于把刀捅向了庞大的销售体系:“我这不是发出挑战书,更不是提出警告,没有艾拉汽车,也有其他车企会带来改革,其实从互联网产业投身过来的新势力车企,已经彰显出原有的4s销售体系在落后于时代,随着新能源车特别是电动车型的维护保养简单化,以前仗着维修吃得满嘴油的4s模式已经撑不住了,所有从业人员早点寻求变化,还能让自己在变革到来前有点选择!”

    顺便举起手机:“艾拉汽车第一批特约维修技师培训,已经在这个月展开,寻求用最合理的售后服务网络模式,让所有特约维修维护点,都在app和车辆导航系统里面自动标注尽可能让消费者用得省心、便宜、安全。”

    还看似轻飘飘的来了句:“相比之下某些购物平台正在大张旗鼓的组建新能源车体验中心,打造拥有很多汽车品牌的大型销售、保养、服务中心,这跟4s店模式把庞大的成本转嫁到消费者身上有什么区别,这跟已经过时的车商销售模式有什么区别?所以大家一定要警惕这种换汤不换药的中间商赚差价,只有直播间买到的车才是真正的从厂家到您手中……”

    他这简直就是小李飞刀。

    嗖嗖的快速飞过插心窝子。

    看似在讲给消费者听,其实震慑恐吓了整个传统汽车销售行业。

    明眼人立刻能看出来这就是京西汽车的模式。

    一群依附在京西购物、京西金融这些环节上的生意人。

    这段时间留在江州千方百计的想跟秭小伟洽谈合作。

    线上熊主播带货,他们能提供各种品牌优惠,线下则由这种耗费巨资打造的体验中心来交付、保养、维修。

    听起来好像是把线上线下融合起来了。

    可秭小伟光是听说单座体验中心耗资就得过千万,立刻明白这特么是换皮的车商销售。

    这几百万、上千万的体验中心运营成本谁买单?

    而且要铺到全国3000个县级以下地区规模,谁承担得起这种上百亿的投资?

    这根本就不是卖车,而是在这个建设运营过程中捞够发财。

    车圈直接哗然。

    在不了解强哥正在博弈重新回归的前提下,肯定各方都会觉得熊主播这么干,是自绝于跟京西的合作之路了。

    这年轻人,翻脸不认人啊!

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